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活塞供应商:发动机活塞安装技巧

发布时间:2016-4-19 22:22:11                  点击次数:993

活塞环在工作时,由于受高温、润滑条件差的影响,其磨损失效往往要比气缸的磨损速度快。随着活塞环磨损的加剧,活塞环的弹力将逐渐减弱,端隙、侧隙的增大,会使密封性能变差,造成高压气体下窜和润滑油上窜现象,降低发动机的动力性和经济性。

活塞供应商介绍:活塞环除磨损失效外,还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大,如果在安装时方法不当,或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此,应正确的选配和安装活塞环。

1、活塞环的选配

对活塞环选配的要求是:与气缸、活塞的修理尺寸一致;具有规定的弹力以保证气缸的密封性;环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。

(1)外径尺寸

活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸,以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时,应选配与气缸同等级别的活塞环。发动机大修时,应按照气缸的修理尺寸,选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。

(2)弹力

活塞环的弹力是建立背压的首要条件,也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧;弹力过弱,气缸密封性能差,燃料消耗增加,积炭严重。

(3)漏光度 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前,环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合,不贴合处与缸壁形成间隙,此间隙可通过灯光进行检验,称之为漏光度检验。

活塞环漏光度检验的一般技术要求是:

①同一环上漏光不大于两处,每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。

②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。

③漏光度的缝隙不大于0.03毫米。

(4)端面翘曲度的检验

活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的密封面。此密封面不好,将造成漏气。因此,应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种:一种用专用设备检验,即采用表面粗糙度很小的两平行板,间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围,当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法,将环自由平放在平板上,观察其接触情况或平面漏光情况,决定是否采用。

(5)活塞环端隙的检验

端隙是活塞环置于气缸内,在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关,一般每100毫米缸径,温度较高的一环的端隙为0.25~0.45毫米,其余各道环温度较低,端隙为0.20~0.40毫米。

检验活塞环端隙的方法是:先将活塞环平整地放在待配的气缸内,用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损较小处),然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。

(6)活塞环侧隙的检验

活塞环的侧隙是指装入活塞后,活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大,将使活塞环的泵油作用加剧,环易疲劳破碎,加速环的断裂和润滑油消耗增加;侧隙过小,会使活塞环卡死在环槽内,环的弹力减弱,冲击应力加剧,不但使气缸密封性能降低,也容易断环。测量的方法是,将环放在槽内,围绕槽滚动一周,应能自由滚动,既不能松动,又不能有阻滞现象。

(7)活塞环背隙的检验

背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙,一般为0.5~1毫米。为了测量方便,通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0~0.35毫米,以免在气缸内卡死。



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