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活塞,活塞环槽磨损如何检查与修复

发布时间:2016-3-10 15:23:18                  点击次数:2249

活塞是通过压力生产膨胀力,通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转进行工作。活塞生产厂家介绍,活塞的损坏主要是表面,环槽的磨损,裂纹,破裂等情况。那么,活塞外表磨损,环槽磨损该如何检查与修复呢?

一、活塞外表磨损检查与修复:
活塞生产厂家介绍,活塞裙部外表面磨损后,裙部直径减小,活塞与气缸的间隙增大。横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱度误差,这些都是影响活塞工作的效率。用外径千分尺、游标卡尺测量活塞的上部、中部和裙部的外径,有减磨环的还要测每道环的外径。测量每一测量点的横截面上互相垂直的两个直径:首尾方向和左右舷方向。将测量值记录在表格中,计算出每个横截面的圆度、纵截面的圆柱度,以其中最大值与说明书或标准比较,以确定活塞的磨损程度。

活塞外表磨损修复技巧:
当活塞磨损不严重,光车裙部外圆,消除几何误差,满足活塞—缸套间隙的可继续使用。否则按材料处理:铝活塞换新,铸铁活塞热喷涂、镀铁恢复尺寸。铸钢活塞镀铁、堆焊恢复尺寸,减磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新。

二、活塞环槽磨损检测与修复:
活塞环槽磨损主要是因为环在环槽中相对运动,往复,径向,回转和扭曲。其次是进气中灰尘硬粒、燃气中的炭粒,特别燃用重油,炭粒更大更坚硬。燃烧室高温使活塞头和环槽变形,材料性能下降,环与环槽之间的油膜破坏,环槽磨损更加严重。环槽磨损使其与环的配合间隙增大,活塞环的密封性下降,产生漏气、压缩压力和爆发压力降低和进入环背面燃气增多,高压燃气将环压向缸壁致使环容易折断。环槽磨损使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现磨台,且以第一、二道环槽为重为快,一般活塞环槽的磨损量在0.01mm/kh以内为正常磨损。

活塞环槽磨损修复技巧:
环槽磨损情况是通过样板和塞尺测量环槽高度的变化来确定。样板是以新环环槽高度为准制作的,也可以用一只新环作样板。测量时,将样板水平插入环槽并紧贴环槽下端面,用塞尺测量环与环槽上端面之间的距离,即配合间隙,称为平面间隙。测量值与说明书或标准比较。当超过极限值时,说明环槽磨损严重,应予以修复。根据具体情况可选用以下方法:
(1)光车或磨削环槽端面,依此修理尺寸配以相应加大尺寸的活塞环,保证平面间隙符合要求。采用此法时应考虑到环槽加大将使槽脊厚度减小、强度降低。为了不使槽脊过分减薄,要求槽脊减薄量不得超过原槽脊设计厚度的20%~25%。另外,要求同一活塞上不得有两个环糟采用此法修理。因为各环槽的修理尺寸不同,新配活塞环尺寸不同,同一活塞上有多种规格的活塞环将给备件供应和管理带来麻烦。
(2)环槽镶垫环。低速柴油机钢制活塞的环槽端面严重磨损可用镶垫环修理:首先光车环槽端面消除几何形状误差,然后在环槽下端面上镶耐磨垫环,使环槽恢复原始高度尺寸和恢复与环的配合间隙。垫环采用焊接工艺焊于环槽下端面上形成永久性连接,称为镶死环法,此法连接牢固,使用中不会脱落,但垫环磨损后难于修理。采用过盈配合将环镶于环槽端面上,称为镶活环法,由于环不固死在端面上便于再度磨损后更换,但也易于松动脱落到缸内引起事故。



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